Un nouveau biocarburant issu du colza

« Nous voulons être un moteur de la décarbonation », a appuyé Étienne Valtel, directeur général d’Altens lors du lancement du nouveau B100 bas carbone le 29 mars 2024 dans les locaux des Transports seine-et-marnais à Quincy-Voisins, en Seine-et-Marne. « Les deux secteurs plus gros émetteurs de gaz à effet de serre, l’agriculture et le transport, se retrouvent autour de la filière B100, certifiée et tracée, pour aller vers une réduction. »

Altens proposait déjà à ses clients transporteurs routiers le biocarburant B100 produit à partir de colza français, qui permet de réduire de 60 % les émissions de gaz à effet de serre (GES) par rapport au diesel B7 conventionnel. Le nouveau carburant, baptisé Pur100 bas carbone et issu de la transformation d’huiles de colza français cultivé avec « des pratiques agricoles plus vertueuses », va plus loin en garantissant une réduction des émissions de GES de 80 %. Étienne Valtel explique : « Le B100 bas carbone encourage les pratiques de l’agriculture régénératrice qui stockent plus de carbone dans le sol en réduisant le travail du sol, protègent la vie du sol en privilégiant la fertilisation organique, plutôt que minérale, et en évitant les sols nus en interculture. »

Mesurer le carbone stocké dans le sol

Altens collabore avec la start-up MyEasyFarm, basée à Bezannes, près de Reims dans la Marne, pour « prouver le changement des pratiques agricoles » selon son directeur, François Thierart qui propose son outil aux équipes des chambres d’agriculture et d’une trentaine de coopératives et négoces. « En enregistrant les pratiques sur notre plateforme MyEasyCarbon certifiée label bas carbone, l’outil mesure le tonnage de carbone stocké dans le sol. L’agriculteur peut ensuite être rémunéré à hauteur d’environ 30 à 40 € par tonne de carbone stockée par hectare et par an. »

Premier client

Engagé dans une démarche de réduction des émissions de gaz à effet de serre, Nicolas Dhondt, directeur général des Transports seine-et-marnais, a équipé ses trente véhicules en 2021 pour pouvoir rouler avec du B100. Il sera le premier transporteur à utiliser le nouveau B100 bas carbone. « Altens a porté le coût du rétrofitage et nous met à disposition un camion-citerne de B100. Nous sommes satisfaits du B100. Il est moins cher que le diesel à l’achat mais il faut noter une légère surconsommation selon la charge du poids lourd et un surcoût en termes de maintenance. Il nous a permis de réduire de 1 000 tonnes par an les émissions de GES. Avec le B100 bas carbone, nous offrons un service encore plus vertueux à nos clients. »

Pour Abde Menii, manager Sustainable transport de Scania France, « constructeur qui propose tous les camions avec des carburants alternatifs tels que le B100, le bioGNV, l’électrique, l’éthanol, l’hybride ou le HVO [huile végétale hydrotraitée], le plus simple pour adapter une flotte existante, c’est le B100. Il faut juste un rétrofitage qui nécessite une journée maximum. Mais le B100 étant un biocarburant récent, nous avons besoin de le suivre de près, d’où davantage de visites de maintenance prévues et un léger surcoût », précise-t-il.