Le tour de la question
Une politique vélo, combien ça coûte ?
Le coût individuel des déplacements à vélo est sans commune mesure avec celui des autres modes de transport : c’est un fait bien documenté, auquel s’ajoutent un gain de temps en ville, une santé et un moral préservés. Encore faut-il que le réseau cyclable soit à la hauteur. Et cela dépend des moyens que la collectivité locale choisit de lui attribuer. Mais, au fait, combien ça coûte ? Le Club des villes & territoires cyclables est en train de mettre à jour son guide, paru fin 2020. Aperçu avec Axel Lambert, chargé de mission au Club.
Quels enseignements avez-vous tiré de la première édition de votre guide ?
De nombreuses collectivités, de petite ou de grande taille, souhaitent encourager la pratique du vélo sur leur territoire, mais ne sautent pas le pas du fait d’une méconnaissance des coûts véritables des aménagements. Nous avons interrogé, en 2018/2019, les membres de notre réseau : dix communes, deux communautés d’agglomération, deux autorités organisatrices des mobilités et douze métropoles ont contribué au guide, de Rochemaure (07), 2 300 habitants, à la Métropole du Grand Paris (7 millions d’habitants), en passant par Ronchin (59), Vincennes (94), Chambéry (73), Clermont (63) ou Montpellier (34). Et nous avons constaté qu’une politique cyclable est accessible quelle que soit la taille de la collectivité. Même sur un petit périmètre, comme à Rochemaure, il est possible de développer des aménagements et services économiques ayant des résultats rapides sur l’usage du vélo.
Charge ensuite à la collectivité de s’appuyer sur cet usage pour développer d’autres services ?
Oui. Les politiques cyclables peuvent avoir des avantages qui vont au-delà de la question des mobilités. Ainsi, fermer une rue à la circulation – devant une école, par exemple – ne coûte pas cher et accentue la présence humaine (parents devenus piétons, surveillant), apaisant l’espace. Un service d’apprentissage du vélo peut s’avérer peu onéreux. Champigny ou Ronchin s’appuient pour cela sur des associations, pour un coût annuel respectif de 7 300 € et 5 000 €. Les tarifs indiqués restent des moyennes ou des fourchettes qu’il faut affiner selon le contexte, mais ils permettent, par exemple, de prévoir un budget ou de répondre à des appels à projets.
Quelles évolutions avez-vous remarquées depuis 2019 ?
Si les prix sont indicatifs (voir encadré), les fourchettes évoluent et de nouveaux aménagements apparaissent : il convient de mettre à jour ces données, d’autant que la crise sanitaire a rendu le vélo encore plus attractif qu’il ne l’était. Les métropoles déjà impliquées passent à la vitesse supérieure, dans une optique de massification de l’usage du vélo. Le budget alloué au vélo a significativement augmenté à Paris, Lyon, Strasbourg et dans bien d’autres villes. Les services numériques se développent, la sécurisation du stationnement vélo bénéficie de nouveaux outils, la cartographie en open data permet de mieux préciser les besoins des territoires.
Télécharger le guide ICI.
Des ordres de grandeur à affiner
Les coûts présentés (coûts moyens, fourchettes de prix, ratios pour 1 000 habitants) dépendent des conditions dans lesquelles sont réalisés les travaux, des tarifs pratiqués par les entreprises, de la taille des services développés… Ces coûts doivent donc être considérés comme des ordres de grandeur, des valeurs de référence :
- bande cyclable (voie délimitée par une ligne blanche sur la chaussée) : coût moyen/mètre linéaire : 160 €
- piste cyclable (chaussée réservée aux cycles séparée matériellement de la circulation et du trottoir) : coût/mètre linéaire (ville d’Avignon) : 220 €
- consigne collective (abri sécurisé accessible par badge ou digicode) : coût/emplacement vélo : entre 1 750 et 2 000 €
- plan de déplacement école : coût global annuel (Nantes métropole) : 160 000 €