Portrait
Paris, un exemple à suivre pour le vélo
Grâce à la mise en place de politiques ambitieuses, la capitale est parvenue à développer massivement l’usage du vélo. Explications avec David Belliard, élu Les Écologistes, adjoint à la Mairie de Paris, en charge de la transformation de l’espace public, des transports, des mobilités, du code de la rue et de la voirie.
Depuis quand la Ville de Paris développe-t-elle l’usage du vélo ?
David Belliard : Les premières « politiques vélos » remontent à 1996 lors du mandat de Jean Tibéri, mais c’est surtout sous Bertrand Delanoë que la politique d’aménagement vélo est passée au premier plan, notamment avec la création du service Vélib’. Depuis, l’intérêt de la Ville de Paris pour le vélo n’a fait que croître, comme en témoignent les deux plans Vélo de la mandature précédente et de la mandature actuelle, portés par des élus écologistes et dotés de ressources humaines et financières en croissance à chaque mandat. Le plan Vélo 2021-2026 visait ainsi à « lever les freins à la pratique du vélo » et à développer le plus possible la pratique, en particulier via le développement des aménagements cyclables, du stationnement vélo sous toutes ses formes ainsi que de l’écosystème économique et associatif.
Comment le plan Vélo 2021-2026 a-t-il été défini ?
D. B. : La construction du plan Vélo a fait l’objet de près d’une année de concertation et de co-construction avec les différentes administrations de la Ville, les associations vélos et les partenaires institutionnels : la Région Île-de-France et la Métropole Grand Paris. Chaque projet majeur, en lien avec le plan, est concerté avec les riverains et les associations lors de réunions publiques dans les mairies d’arrondissement. La mise en œuvre du plan est quant à elle concertée avec les associations vélos, plusieurs fois par mois en différentes instances, à la fois sur les questions techniques d’infrastructures et sur les orientations politiques.
Quelles actions ont été mises en œuvre ?
D. B. : Depuis le début du mandat, nous avons notamment réalisé plus de 100 km de pistes cyclables, plus de 70 km de pistes double-sens cyclables, plus de 5 000 places de stationnement vélo sécurisées dans les grandes gares et plus de 57 000 places de stationnement vélo sur l’espace public. Des dizaines d’associations d’autoréparation et d’apprentissage du vélo ont également été soutenues. En outre, nous avons mis en place le programme Savoir rouler à vélo qui se généralisera progressivement dans toutes les écoles primaires. De leur côté, les administrations de la Ville de Paris ont adopté l’utilisation de vélos cargos pour de nombreuses activités et nous avons entamé la transition progressive des flottes de véhicules administratifs vers le vélo.
Quels sont les résultats ?
D. B. : Selon une étude de l’Institut Paris Région, la part modale du vélo a doublé au cours du mandat, passant de moins de 5 % des déplacements avant les confinements liés au Covid-19 à 11,2 %. Il y a désormais plus de trajets effectués en vélo à Paris chaque jour que de trajets effectués en voiture.
Pour une ville, quelles sont les clés du succès d’une politique pro-vélo ?
D. B. : D’abord, une volonté politique forte. Il est en effet indispensable de porter une vision claire et cohérente qui place piétons et cyclistes au cœur des priorités en matière de mobilité. Cela implique d’assumer des choix radicaux, comme la réduction significative de la place de la voiture en ville, au bénéfice des mobilités actives. Les collectivités doivent également avoir une approche globale. Une politique pro-vélo efficace ne peut se limiter à des aménagements ponctuels. Elle doit s’inscrire dans une stratégie d’ensemble qui inclut un réseau cyclable sécurisé et continu, des infrastructures adéquates ainsi que des mesures d’accompagnement. Enfin, une politique ambitieuse exige des ressources à la hauteur des objectifs. Cela passe par le recrutement de spécialistes des politiques cyclables, capables de concevoir et d’exécuter des projets de qualité, ainsi que l’allocation de budgets conséquents pour garantir la réalisation des actions nécessaires.
Les aides disponibles
De nombreuses aides incitatives accompagnent l’évolution de la mobilité des Parisiens (professionnels, particuliers, habitats collectifs), notamment en matière de vélo. Elles permettent de financer, par exemple, l’acquisition de vélos cargos et de kits d’électrification pour vélo ou l’installation d’abris sécurisés. Toutes les modalités (conditions, plafonds, etc.) sont disponibles ici.
Une nette amélioration de la qualité de l’air
En juillet 2023, Airparif, l’observatoire de la qualité de l’air en Île-de-France, a publié un bilan de la qualité de l’air dans la capitale. Cette dernière s’est fortement améliorée durant la décennie 2012-2022. Ainsi, les niveaux de dioxyde d’azote ont baissé de plus 45 % à proximité du trafic routier, et de 30 % pour les particules fines PM 10 et PM 2.5, ramenant leurs concentrations sous les limites réglementaires. Le cas de l’ozone est différent, car il s’agit d’un polluant secondaire, qui se forme par réaction chimique à partir des polluants présents dans l’atmosphère et dont les seuils sont très dépendants des conditions météorologiques, température et ensoleillement. Il est mesuré à l’échelle régionale et sa concentration a augmenté de 30 % au cours des dix dernières années, même si les valeurs cibles sont respectées.
Malgré ce bilan flatteur, le rapport établit que de nombreux Parisiens sont toujours exposés à des dépassements des valeurs limites de concentrations de dioxyde d’azote. Surtout, la qualité de l’air de la ville n’est pas conforme aux recommandations de l’Organisation mondiale de la santé sur aucun des quatre polluants cités. L’évolution de la mobilité à Paris en est ainsi encore à mi-chemin. V. B.
